emc易倍官网登录入口佟湘北：smart计划打通线上线下渠道打造用户积分生态的电商系统如果要问今年国内车市的关键词有哪些？出口大涨、混动盛行、高端MPV、新能源越野等词汇毫无疑问占据了公众关注的焦点，相比之下前些年大火的微型车市场却日渐落寞。

　　其实emc易倍官网登录入口，国内新能源车市大火的这些年，如果单论市场声量而言，五菱宏光巅峰时期的“风”头，甚至盖过了如今的特斯拉和比亚迪。一台“纯电老头乐”让一众标榜技术的新势力品牌黯然失色，给彼时的他们上了一堂生动的市场需求课。

　　而如今时过境迁，现在这个“需求”却似乎不再眷顾着五菱了，走下“神坛”的也是屡见不鲜，而这或许也预示着国内微型车市场的巅峰期已过。

　　然而对此，同样曾在微型车市场有着广大受众的smart似乎持有不同看法。日前，在Smart Times 2023活动上，官方表示备受关注的smart两座版车型或将重启，有望命名为精灵#2。目前，该车已经开始研发相关平台，预计最快于明年亮相。

　　一边是传统小车的且战且退，而另一边是smart的高调回归，关于国内乃至全球微型车市场的结局似乎仍有变数存在。

　　根据相关数据显示，2021年微型电动汽车批发销量达到98.5万辆，占比超过29.7%；而2022年这一数字达到了139.9万辆，占比21.5%，连续两年成为纯电车最大的细分市场。

　　不得不说，在过去的几年，微型电动汽车的确算得上是国内新能源车市的现象级产品。然而，今年开始微型电动车似乎逐渐跑不赢“大盘”了，其市占率已远远落后于国内新能源车的整体增速。

　　其实在发展前期，小微型汽车以售价低的优势成功普及，成为不少家庭的第一辆汽车。但随着国人购买能力的不断提高，消费观念逐步升级，微型车的附加价值已经难以满足消费者的多元化诉求了。

　　究其根本，微型车本身就只能作为城市短途代步工具，功能性非常单一。而这一点，在smart的身上就有明显体现。

　　早些年，smart作为奔驰旗下的轻奢品牌，一直主打两门或者四门微型车，在全球范围内有着较高的知名度。然而，由于其定位过于“精准”，虽没有太多竞争对手，但小众定位也让其难以在销量端有所建树。

　　在全球汽车变革的大背景下，smart在二次回归以后，对整个品牌进行了一系列改变。除了领导层的更替，更重要的是smart放弃了经营多年的微型车情节，转而进入“大车时代”。

　　如果站在用户角度来看，过去二十多年，全球用户对smart的印象就是小车品牌，甚至说没有两座就没有灵魂，这也是很多车主的情怀所在。而如果从smart的定位来看，其实他们是乐于接受这种变化的。

　　在smart品牌全球公司CEO佟湘北看来，“smart精灵#1、精灵#3它们也很smart。我们并不是发明全新的品牌故事，而是传承和焕新smart基因。”

　　事实证明，smart在摆脱微型车“人设”后，实用性增强，用户群体也进一步拓宽。反映到销量端，2023年1-9月份，smart品牌在国内市场共计交付新车33654台。

　　虽说这个数字可能还不如某些爆款车型的月销量，但已经比燃油时代的smart强出不少（2018年二次回归前2.1万辆）。而且横向对比MINI品牌也不遑多让（MINI2021年在华销量3.05万辆，2022年2.87万辆）。

　　在智能化的浪潮下，微型车如果不加入智能化的行列，终究会被淘汰，而如果加入智能化，又苦于成本上涨。毕竟，微型车如果再加上“花里胡哨”的智能化元素，分分钟就得卖出A级车的价格。

　　同时，随着比亚迪海鸥、五菱缤果这样的车型来临，电动车在5-8万这个价位区间的空白得到填补，进一步压缩了微型电动车的生存空间。就像五菱Air EV晴空，售价67800元起，一看价格相信很多消费者就会把目光转向售价略高一些的海豚了。

　　在这样的市场形势下，此番smart官宣回归两座微型车市场的消息，就非常值得玩味了。难道说国内，或者说全球的微型车市场仍有潜力可挖？

　　其实，在业内人士看来，两座微型车更像是smart的一种“执念”或者说留恋，而这对于smart的用户来说亦如是。这也就不难解释，为何此次精灵#2的消息一出，热度轻松盖过了此次上市的smart精灵#1铂金版。

　　25年来，smart虽定位小众，但也在全球市场积累了庞大的粉丝群体和户，这是在营收层面之外的“价值”。相信没有任何一家车企，甘愿放弃经营多年的品牌文化与基础受众，smart自然也概莫能外。

　　对于托身奔驰和吉利两大巨头的smart而言，“活下去”其实没有太大难度，重要的是要“怎么活”。

　　此次，佟湘北在会前的沟通环节向钛媒体App坦言：“销量表现并不是我们今年关注的首要目标，品牌是我们这个企业最核心的资产、竞争力和最终极的目标。”同时他还提到，为保持smart品牌的高价值，不会参与价格战。

　　换言之，比起现阶段的盈利水平，smart更关注品牌形象的经营，而说到品牌形象，兜转之间自然又会回到经营25年的“老路”上。

　　当被问到两座小车在欧洲市场的反响时，佟湘北表示，奔驰在欧洲的经销商和产品团队都对两座车报以极高的期待。同时，他也坦诚道：“两座小车是smart基因的强化，是smart不会丢掉的品牌根基。”

　　是精灵#1，精灵#3难以支撑smart立足市场吗？当然不是，盖因smart对微型车仍有留恋罢了。既然有“既要”“也要”的机会，为什么不拼一下呢？

　　当然，市场形势也不容许smart“无脑冲”。拿smart的微型车与五菱、比亚迪“硬拼”性价比，有何下场甚至不需要等到市场的验证就能预料。对此，smart给出的解决方案是开发品牌文化的更多玩法，简单来说就是玩情怀、走高定、下改装。

　　在此次活动现场，展示了很多smart品牌25年来的各种特别版、改装版、纪念版车型，尤其是smart与顶奢品牌爱马仕联名打造的限量款铂金版车型——smart fortwo Cabriolet，以及此次上市的smart精灵#1铂金版，两代“铂金”车型算是把情怀玩明白了。

　　在佟湘北看来，“我们希望未来在中国的新一线、二线城市，smart会有更丰富的用户粉丝群，可以更轻松复刻这样的用户盛会，这才是smart期待的生态繁荣。还有大量的工作要做，比如包括用户积分生态打造的电商系统，只有线上线下完全打通，生态才能建立起来。”

　　诚然，在如今消费升级的大背景下，个性化产品的“声量”被拔高很多，尤其是露营、越野文化的兴起带动了人们改装的热忱。从这方面来说，的确给smart推出两座微型车提供了客观市场。

　　但从另一方面来说emc易倍官网登录入口，smart还需要面对盈利与市场规模的难题。以宏光MINIEV敞篷版为例，其售价为99900起，甚至比秦Plus还贵100块。该车发布之初，以其独特的敞篷设计可谓赚足了眼球，但真等到价格一出，此前的一众拥趸们瞬间鸦雀无声。

　　事实证明，没有一块钱购买不了的品牌忠诚度，如果有就再加一块。对于微型车市场来说，好不好看，设计如何，有趣与否等都是建立在价格因素之后的产物。

　　不过emc易倍官网登录入口，好在短期之内smart并不是很“缺钱”。据佟湘北向钛媒体App透露，smart采用轻资产的商业模式，当前smart财务运行状况很健康，尤其是平均毛利在同行中保持在一个比较高的水平。不过，具体毛利率水平此次并未对外公布。

　　值得关注的是，此前9月smart与天齐锂业签署《股份认购协议》，据官方透露目前这轮融资整体进展非常顺利，超越预期，已突破计划的融资上限。佟湘北表示：“我们这一轮就是战略投资轮，而不是缺钱才做的融资，更多是结交产业链上下游的资源，发挥产业协同效应。”

　　除此之外，smart今年的工作重心也开始向全球市场倾斜，确立了“中欧双核”的全球布局。作为一家源自欧洲的品牌，smart从中国出发，正以新的样貌回归欧洲市场。

　　在佟湘北看来：“今年到明年，我们会持续投放欧洲市场以及其他新兴海外市场，然后让整个商业体系更顺畅地运转起来，加速全球化的公司运营。”

　　此次，佟湘北便向钛媒体App介绍了smart全球化的最新进展。现阶段来看，从出口端的市场分布来看，中国市场占50%，欧洲市场占40%，而其他地区市场则共占10%。

　　现阶段来看，焕新后的smart的重心还在中国市场，其首要工作是保持中国市场有序增长，在此基础上向海外市场发展。也就是说，除了回归微型车市场这个既定课题之外，smart还需要合理平衡国内市场和国外市场的发展关系。摆在佟湘北面前的任务还有很多，接下来的smart要走向何方，一切还充满了未知。

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